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Retroscena | Andretti vicino alla licenza di F1: cosa succederà?
- Ludo van Denderen
Dopo anni di pressioni, Michael Andretti sembra aver raggiunto il suo obiettivo: ottenere una licenza di Formula 1 dalla FIA, che dovrebbe consentire alla Andretti Global, società statunitense, di entrare a far parte della griglia di partenza a partire dal 2025. Auto, Motor und Sport ha riferito a Monza che Andretti soddisfa tutte le condizioni e otterrà il via libera dalla federazione di motorsport già a settembre. Tuttavia, c'è ancora un grosso ostacolo da superare: gli attuali team di F1 devono accettare l'ingresso di Andretti. Qual è il prossimo passo da compiere per gli americani?
Per mesi la FIA ha svolto un'indagine di due diligence su Andretti Global, che ora sembra essersi conclusa. Andretti ha dovuto dimostrare come fosse la struttura all'interno del team, chi lavorasse in posizioni manageriali, se ci fosse personale qualificato e se la fabbrica fosse conforme agli standard della F1. Presto la FIA comunicherà ufficialmente ad Andretti che le condizioni stabilite dall'associazione sono state soddisfatte.
Ora spetta ai team di F1
Tuttavia, questo non significa che Andretti Global sarà effettivamente attiva in F1 dal 2025. L'approvazione della FIA è il primo passo, ora i team esistenti devono prendere in considerazione l'ingresso di Andretti Global. Non è un segreto che questi non siano entusiasti di accogliere gli americani. I team temono, ad esempio, che i loro introiti diminuiscano una volta inserito un undicesimo team nella griglia di partenza.
Le scuderie vogliono anche evitare che Andretti sfrutti la Formula 1 per fare soldi facili, ad esempio lasciando che la nuova squadra passi di mano dopo poco tempo. Inoltre, i team vogliono la garanzia che Andretti Global apporti un valore aggiunto dal punto di vista commerciale e atletico. È comprensibile che ci siano dubbi su quest'ultimo aspetto. La Haas, l'ultima squadra che è entrata in Formula 1 dal nulla, dopo otto stagioni non è ancora riuscita a diventare una squadra di livello medio (per non parlare di quello superiore). Per Andretti Global si prospetta uno scenario simile a quello della Haas, che prevede anni di arrancamento nelle retrovie.
Andretti dipende da Alpine
Inoltre, in termini di sviluppo dell'auto, Andretti sembra seguire la filosofia di Haas F1 (per forza di cose): la power unit sarà acquistata da Alpine, così come il maggior numero possibile di componenti. Circa il 70% della vettura Andretti proverrà dalla fabbrica di Alpine, mentre il resto sarà prodotto dagli stessi americani. Allo stesso modo, Haas collabora con Ferrari, e non è un successo completo. Infatti, la qualità dell'Alpine e del propulsore Alpine è inferiore a qualsiasi cosa prodotta dalla Ferrari.
General Motors collabora con Andretti attraverso il suo marchio Cadillac. In una fase precedente, il gruppo automobilistico ha dichiarato di voler produrre una propria power unit, ma il 2026, data di entrata in vigore delle nuove norme sui motori, è comunque troppo presto. Anche il 2027 sembra poco realistico. Insomma, probabilmente Andretti non potrà fare altro che bussare alla porta di Alpine per almeno tre stagioni.
Andretti è una garanzia di successo
Allo stesso tempo, Andretti ha dimostrato in altre classi di avere sempre successo, anche se a volte ci vuole un po' di tempo. Si veda, ad esempio, l'avventura in Formula E, la classe che il team ha vinto con Jake Dennis nel 2023. Il proprietario Michael Andretti è un vero uomo di motori, con una grande passione per questo sport. Andretti non si riposa finché non ha successo. Non è nel suo carattere affrontare la Formula 1 in modo diverso rispetto, ad esempio, alla Formula E o alla IndyCar. Vuole avere successo e lo avrà.
Da questo punto di vista, gli attuali team di F1 non devono preoccuparsi. Ma questo è sufficiente per convincerli a seguire l'esempio previsto dalla FIA? Ottima domanda, alla quale non è possibile dare una risposta. I team di F1 devono rendersi conto che rifiutare Andretti - se soddisfa tutti i requisiti della FIA - è difficile secondo la legge europea. Solo se la sicurezza è a rischio o se ci sono preoccupazioni legittime riguardo al processo di iscrizione (che in effetti è arbitrario) si può rifiutare l'iscrizione di un team.
Sembra addirittura possibile che Andretti partecipi alle gare ma non sia coperto dal Patto della Concordia. In questo caso, le auto di Andretti non verrebbero esposte durante i Gran Premi e gli americani non riceverebbero i premi in denaro. Sembra inconcepibile che Andretti decida di farlo, soprattutto perché la Formula 1 diventerebbe un'attività in forte perdita.
Tuttavia, altre settimane interessanti attendono Andretti Global, che attende di sapere quale sarà il suo destino.